Was neu ist im ADR 2027

DGAssistant unterstützt das ADR 2027 ab dem 1. Januar 2027

Ab diesem Tag folgen das Beförderungspapier, die Berechnung nach 1.1.3.6, die Checkliste und die Kennzeichnung der Versandstücke, die DGAssistant erstellt, der Ausgabe 2027 des ADR.

Das ADR 2027, die neue Ausgabe der Anlagen A und B des Übereinkommens über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße, tritt am 1. Januar 2027 in Kraft, nachdem keine Vertragspartei Einspruch gegen die Änderungen erhoben hat. Wie üblich darf das ADR 2025 noch bis zum 30. Juni 2027 angewendet werden (1.6.1.1). DGAssistant unterstützt das ADR 2027 ab dem 1. Januar 2027. Die Änderungen betreffen die Freistellung nach 1.1.3.6, mehrere UN-Nummern, die Kennzeichnung von Güterbeförderungseinheiten mit eingebauten Batterien, Abfälle, Tanks, die Schulung und den Bau der Fahrzeuge.

Wichtige Termine

Datum	Was geschieht
1. Januar 2027	Das ADR 2027 tritt in Kraft
30. Juni 2027	Letzter Tag, an dem das ADR 2025 noch angewendet werden darf
1. Juli 2027	Fahrzeuge, die nach diesem Datum erstmals zugelassen werden, müssen über eine Reifendrucküberwachung verfügen
31. Dezember 2027	Letzter Tag für das bisherige Muster der schriftlichen Weisungen
1. Januar 2030	Neue Tanks können nicht mehr gleichzeitig nach Kapitel 6.7 und nach Kapitel 6.8 zugelassen werden
31. Dezember 2030	Ende der 50-kg-Grenze der bisherigen Fußnote a zu 1.1.3.6.3
31. Dezember 2034	Ende der Befreiung von den Leistungsprüfungen für bestimmte Fässer aus Kunststoff für UN 3082

Die Freistellung nach 1.1.3.6: eine einzige Grenze für die Beförderungskategorie 1

Bisher erlaubte die Fußnote a der Tabelle 1.1.3.6.3 für UN 0081, 0082, 0084, 0241, 0331, 0332, 0482, 1005 und 1017 bis zu 50 kg je Beförderungseinheit, die in der Berechnung nach 1.1.3.6.4 mit dem Faktor 20 berücksichtigt wurden. Das ADR 2027 streicht diese Fußnote: Diese Güter unterliegen der allgemeinen Grenze der Beförderungskategorie 1, also 20 kg mit dem Faktor 50. Die bisherige Fußnote und der bisherige Faktor dürfen noch bis zum 31. Dezember 2030 angewendet werden (1.6.1.61), was Zeit für die Anpassung lässt, zum Beispiel an die Anforderungen an Fahrzeuge für explosive Stoffe.

Ein Beispiel: Eine Beförderungseinheit mit 30 kg Chlor (UN 1017) in Flaschen ergibt nach dem ADR 2025 insgesamt 600 Punkte und fällt unter die Freistellung. Nach dem ADR 2027 ergibt dieselbe Ladung 1 500 Punkte und überschreitet die Grenze von 1 000. Außerdem werden UN 3563 und UN 3564 in der Klasse 9 der Beförderungskategorie 2 zugeordnet.

Neue und geänderte Eintragungen

• UN 3561 und UN 3562 kommen für ätzende Chlorphenole hinzu, und UN 2020 und UN 2021 lauten nun Chlorphenole, giftig, fest, n.a.g. bzw. Chlorphenole, giftig, flüssig, n.a.g.
• UN 2348 Butylacrylate, stabilisiert, und UN 2862 Vanadiumpentoxid erhalten zusätzlich zu ihren Eintragungen der Verpackungsgruppe III Eintragungen der Verpackungsgruppe II.
• UN 1040, UN 1041 und UN 3300 erhalten die Gefahr der Ätzwirkung, UN 1727 die Gefahr der Giftigkeit und UN 2372 beide Gefahren; für diese UN-Nummer ändern sich zudem die Bedingungen für die Beförderung in Tanks.
• UN 3536 wird in drei Eintragungen für in Güterbeförderungseinheiten eingebaute Batterien aufgeteilt: UN 3536 für Lithium-Ionen-, UN 3563 für Lithium-Metall- und UN 3564 für Natrium-Ionen-Batterien.
• UN 2857 und UN 3358 erfassen auch Wärmemaschinen.
• UN 3553 Disilan darf nicht mehr in Tanks befördert werden.
• Hybridbatterien mit Lithium-Ionen- und Natrium-Ionen-Zellen werden nach der Sondervorschrift 410 klassifiziert, und das Verfahren für Proben energetischer Stoffe wird vervollständigt (2.1.4.3.2 und 2.1.4.3.3).

Als Ladung beförderte Batterien und Fahrzeuge

• Güterbeförderungseinheiten, in denen Lithium- oder Natrium-Ionen-Batterien eingebaut sind (UN 3536, 3563 und 3564), müssen auf beiden Seiten mit orangefarbenen Tafeln mit der Nummer zur Kennzeichnung der Gefahr und der UN-Nummer versehen sein, wie es im Eisenbahnverkehr bereits vorgeschrieben ist (5.3.2.1.4).
• Verpackte Fahrzeuge der UN-Nummern 3556, 3557 und 3558 müssen nach Kapitel 5.2 gekennzeichnet und bezettelt werden (Sondervorschrift 666).
• Werden beschädigte oder defekte Lithium- oder Natrium-Ionen-Batterien nach P911 oder LP906 verpackt, muss der Absender dem Verlader und dem Beförderer eine Beschreibung der Bedingungen übergeben, unter denen die Verpackung verwendet und befördert werden darf; diese Beschreibung ist dem Beförderungspapier beizufügen (Sondervorschrift 680).

Abfälle

• Fässer und Großpackmittel (IBC) mit mehr als 150 Litern, die geringe Rückstände enthalten, dürfen zur Entsorgung oder zum Recycling befördert werden, auch wenn ihre Verwendungsdauer oder die Frist für ihre wiederkehrende Prüfung abgelaufen ist; dies gilt für bestimmte Stoffe der Klassen 3, 4.1, 5.1, 6.1, 8 und 9 und unter zusätzlichen Bedingungen (4.1.1.11.2).
• Bei Abfällen, die in Tanks befördert werden, darf die im Beförderungspapier angegebene Menge geschätzt werden, wenn sie am Verladeort nicht gemessen werden kann; dies gilt nun für alle Tankarten, weiterhin jedoch nur für bestimmte Stoffe (5.4.1.1.3.2).

Druckgefäße und Tanks

• Vom Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten zugelassene Druckgefäße, die nach 1.1.4.7.1 eingeführt wurden, dürfen unter denselben Bedingungen wie ADR-Druckgefäße zu einer Entsorgungseinrichtung befördert werden (1.1.4.7.3).
• Die Frist für die wiederkehrende Prüfung von Flaschen für Flüssiggas (LPG), die nach der Norm EN 14140 gebaut sind, kann mit Zustimmung der zuständigen Behörde auf 15 Jahre verlängert werden (P200).
• Bergungsdruckgefäße werden statt durch einen höchsten Fassungsraum durch ein Druck-Volumen-Produkt begrenzt; vorhandene Bergungsdruckgefäße dürfen bis zum 31. Dezember 2030 ohne das neue Kennzeichen verwendet werden.
• Kühleinrichtungen zählen zur Bedienungsausrüstung von Tanks, und Tanks mit elektrischer Heizung müssen neue Anforderungen an ihre Stromkreise und Schaltkästen erfüllen (6.8.2.2.12 und 6.8.2.2.13).
• Tanks, die ab dem 1. Januar 2030 gebaut werden, dürfen nach Kapitel 6.7 oder nach Kapitel 6.8 zugelassen werden, nicht jedoch nach beiden. Vorhandene Tanks mit doppelter Zulassung behalten diese bis zu ihrer ersten wiederkehrenden Prüfung nach dem 1. Juli 2031 (1.6.4.71).
• Besonders große Tankcontainer für verflüssigte, tiefgekühlt verflüssigte oder gelöste Gase müssen mit einem orangefarbenen Streifen um den Tankkörper gekennzeichnet sein (5.3.5).

Dokumente und Schulung

• Die schriftlichen Weisungen nach 5.4.3 werden aktualisiert; das bisherige Muster darf bis zum 31. Dezember 2027 verwendet werden (1.6.1.58).
• Die Zulassungsbescheinigung eines Anhängers muss nicht im Fahrerhaus mitgeführt werden, wenn sie an einem sicheren, vor Witterungseinflüssen geschützten Ort am Anhänger zugänglich ist (8.1.2.2).
• Die Erstschulung der Fahrzeugführer kann als Präsenzschulung, als Fernschulung oder als Kombination aus beidem durchgeführt werden. Die Auffrischungsschulung kann zusätzlich E-Learning umfassen, jedoch nicht für den gesamten theoretischen Teil, und praktische Einzelübungen werden stets als Präsenzschulung durchgeführt (8.2.2.4.3 und 8.2.2.5.4).
• Die Vorschriften über die Schulung und die Pflicht zur Aufbewahrung von Schulungsnachweisen gelten auch für Personen ohne Arbeitgeber und für Selbstständige (1.3).

Bau der Fahrzeuge

• Kraftfahrzeuge und Anhänger, die nach dem 1. Juli 2027 erstmals zugelassen werden, müssen mit einem Reifendrucküberwachungssystem nach der UN-Regelung Nr. 141 ausgerüstet sein (9.2.9).
• Werden Kameraüberwachungssysteme nach der UN-Regelung Nr. 46 verwendet, muss eine zusätzliche Steuereinrichtung außerhalb des Fahrerhauses das Abschalten der Stromkreise ermöglichen (9.2.2.8.2).
• Der hintere Unterfahrschutz muss der UN-Regelung Nr. 58 entsprechen (9.7.6 und 9.8.5); Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 2029 erstmals zugelassen wurden und diese Anforderung nicht erfüllen, dürfen weiterverwendet werden.
• Automatische Motorbrandlöschanlagen müssen der UN-Regelung Nr. 181 entsprechen (9.7.9.1).
• Elektrische Systeme, die Zubehör aus einer am Aufbau angebrachten Batterie mit Strom versorgen, müssen den neuen Vorschriften nach 9.7.10 entsprechen, die auf die UN-Regelung Nr. 100 verweisen; Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 2028 erstmals zugelassen wurden, dürfen weiterverwendet werden, ohne diese Vorschriften zu erfüllen.

Was vor der Anwendung des ADR 2027 zu prüfen ist

• Die Berechnungen nach 1.1.3.6, die eine der neun UN-Nummern der bisherigen Fußnote a enthalten.
• Produkte mit UN 2020, UN 2021, UN 1040, UN 1041, UN 1727, UN 2348, UN 2372, UN 2862 oder UN 3300.
• Güterbeförderungseinheiten mit eingebauten Batterien und ihre orangefarbenen Tafeln.
• Die an Bord mitgeführten schriftlichen Weisungen, die ab dem 1. Januar 2028 dem neuen Muster entsprechen müssen.
• Die Fahrzeuge, die ab dem 1. Juli 2027 zugelassen werden.

Was sich in DGAssistant ändert

Ab dem 1. Januar 2027 unterstützt DGAssistant das ADR 2027: Tabelle A, die Sondervorschriften, die Berechnung nach 1.1.3.6 und die erstellten Dokumente folgen der neuen Ausgabe. Wenn Sie vordefinierte Produkte führen, prüfen Sie diejenigen, deren UN-Nummer, Benennung oder Zusatzgefahren sich ändern. Wie DGAssistant diese Dokumente erstellt, zeigt die Seite ADR-Beförderungspapier.

Quellen: Dokumente ECE/TRANS/WP.15/274, ECE/TRANS/WP.15/274/Add.1 und ECE/TRANS/WP.15/274/Corr.1 der Arbeitsgruppe der Vereinten Nationen für die Beförderung gefährlicher Güter; Depositarnotifikation C.N.395.2026.TREATIES-XI.B.14 über das Inkrafttreten.