Software für Spediteure

Die Hauptsendung, von der ersten Sendung bis zum letzten Dokument

DGAssistant gibt dem Spediteur einen einzigen Ort, an dem er eine Hauptsendung mit Gefahrgut zusammenstellt. Die Sendungen kommen von den Versendern oder werden in der Anwendung angelegt und einer Hauptsendung zugeordnet, die die Nummer der Buchung und des Hauptdokuments führt.

Von dort entscheidet der Spediteur, was in jede Beförderungseinheit kommt, prüft, ob die Ladung gemeinsam reisen darf, und erstellt die Papiere des gesamten Vorgangs. Die Verantwortung für jede Erklärung bleibt zuordenbar, weil jedes Versandstück seinen Versender behält.

Die Hauptsendung durchläuft einen Freigabeweg – Entwurf, eingereicht, Rückfrage, vorläufig freigegeben, Enddokumentation und freigegeben –, damit eine Hauptsendung nie mit einer Sendung geschlossen wird, der noch Daten fehlen.

• Sendungen mehrerer Versender unter einer Hauptsendung, mit ihren Haussendungsdokumenten.
• Selbsttätige Prüfung der Trennung innerhalb jeder Einheit und zwischen den Einheiten an Bord.
• Ladeliste nach Versender gegliedert, mit den Summen an Versandstücken, Netto- und Bruttomasse.
• Historie jedes Übergangs, mit wem, wann und mit welchen Bemerkungen.

See und Luft, mit denselben Daten

Auf See erstellt die Anwendung das Gefahrgutmanifest jedes Hafenanlaufs auf dem IMO-FAL-Formular 7, das Containerpackzertifikat und die beiden Trennungsberichte: den der Einheit und den zwischen den Einheiten an Bord.

In der Luft erstellt sie das Konsolidierungsmanifest, Haus und Haupt, mit dem Hinweis auf gefährliche Güter, sowie die Mitteilung an den verantwortlichen Piloten. In jedem Verkehrsträger ist die Quelle dieselbe Erklärung, sodass sich die Dokumente nie widersprechen.

Straße: der Schwellenwert nach 1.1.3.6 für die ganze Ladung

Reist die Hauptsendung über die Straße, addiert die Anwendung die Beförderungskategorien von allem Geladenen und vergleicht das Ergebnis mit dem Schwellenwert von 1 000 Punkten nach ADR 1.1.3.6, samt Aufschlüsselung nach Kategorie und nach Sendung.

Damit weiß der Spediteur vor der Abfahrt, ob die Fahrt unter der Freistellung reisen darf oder das volle Regime braucht. Der Freistellungsbericht hält die genaue Zahl fest, und das Blatt der Fahrtbeschränkungen sammelt den strengsten Tunnelbeschränkungscode aller Güter an Bord.

Der Frachtbrief schließt die Kette: DGAssistant stellt den CMR-Frachtbrief, den elektronischen Frachtbrief und, für innerstaatliche Beförderungen, den nationalen Frachtbrief aus derselben Sendung aus.

• Konsolidierung und Buchung: Hauptsendungen, Einheiten und Packzertifikate.
• Schiffsagenten und Frachtführer: Anläufe, Manifeste und Beschränkungen der Fahrt.
• Frachtbriefe: CMR, e-CMR und nationaler Frachtbrief.

Die Dokumente der Hauptsendung

Aus der Hauptsendung stellt die Anwendung die Dokumente aus, die Reederei, Fluggesellschaft und Terminal erwarten, alle aus den bereits erklärten Daten:

• Konsolidierungsmanifest: die Haussendungen mit ihren Absendern, Empfängern, Versandstücken und dem Hinweis auf gefährliche Güter.
• Containerliste: die Beförderungseinheiten der Hauptsendung mit ihren Verschlüssen und ihrem Zustand.
• Packliste je Einheit: die Versandstücke jeder Haussendung in jeder Einheit.
• Ladeliste je Absender: die Summen an Versandstücken, Netto- und Bruttomasse jedes Absenders.
• Datenblatt des Hauptdokuments: die Angaben des Konnossements oder des Master Air Waybill.