Frachtbrief für Gefahrgut

Zwei Dokumente, die dieselbe Ladung beschreiben

Eine Gefahrgutbeförderung auf der Straße braucht zwei Dokumente, die von derselben Sache sprechen: den Frachtbrief, der den Vertrag darstellt, und das Beförderungspapier nach ADR 5.4.1, das die Ladung in den Begriffen der Vorschrift beschreibt. Beide getrennt zu erstellen erzeugt die klassische Abweichung zwischen der Anzahl der Versandstücke des einen und des anderen.

DGAssistant erstellt beide aus derselben Sendung. Das Gut wird einmal beschrieben, mit UN-Nummer, offizieller Benennung für die Beförderung, Klasse, Verpackungsgruppe und Tunnelbeschränkungscode, und diese Beschreibung gelangt in beide Dokumente.

Was das ADR-Papier ergänzt

Das Beförderungspapier trägt die Angaben, die die Vorschrift für jeden Fall verlangt, und die Anwendung entscheidet, welche davon gelten:

• Freistellung nach ADR 1.1.3.6 mit der genauen Summe der Punkte, wenn die Ladung unter dem Grenzwert von 1 000 bleibt.
• Strengster Tunnelbeschränkungscode aller beförderten Güter, der die Streckenführung bestimmt.
• Begrenzte und freigestellte Mengen, leere ungereinigte Verpackungen, umweltgefährdende Stoffe und erwärmte Stoffe.
• Technische Benennungen der Güter, die sie verlangen, und die Angabe der zuständigen Behörde, wenn der Eintrag sie fordert.

Ein Satz Papiere für den Fahrer

Das ADR-Papier reist am Frachtbrief angehängt mit, sodass der Fahrer einen Satz mitführt und nicht zwei und die Kontrolle beide zugleich vorfindet. In Spanien trägt derselbe Frachtbrief zusätzlich die Daten des Verwaltungskontrolldokuments mit seinem QR-Code.

Ändert sich die Ladung vor der Abfahrt, so wird der Frachtbrief mit den tatsächlichen Gütern neu erzeugt, und die frühere Fassung bleibt erhalten, sodass sich zeigen lässt, was zu jedem Zeitpunkt erstellt wurde.

Siehe auch das ADR-Beförderungspapier und die Anleitung zu Frachtbriefen.