Carta de porte de mercancías peligrosas

Dos documentos que describen la misma carga

Un transporte de mercancías peligrosas por carretera necesita dos documentos que hablan de lo mismo: la carta de porte, que es el contrato, y el documento de transporte del ADR 5.4.1, que describe lo que se lleva en los términos de la reglamentación. Emitirlos por separado es lo que produce la clásica discrepancia entre el número de bultos de uno y de otro.

DGAssistant emite los dos desde la misma expedición. La mercancía se describe una vez, con su número ONU, su designación oficial de transporte, su clase, su grupo de embalaje y su código de restricción en túneles, y esa descripción es la que llega a los dos documentos.

Lo que añade el documento ADR

El documento de transporte lleva las menciones que la reglamentación exige en cada caso, y la aplicación decide cuáles corresponden:

• Exención del ADR 1.1.3.6 con el total exacto de puntos cuando la carga queda por debajo del umbral de 1.000.
• Código de restricción en túneles más restrictivo de todo lo que se transporta, que es el que manda en la ruta.
• Cantidades limitadas y exceptuadas, embalajes vacíos sin limpiar, materias peligrosas para el medio ambiente y materias transportadas en caliente.
• Nombres técnicos de las materias que los exigen, y la mención de la autoridad competente cuando la entrada lo requiere.

Una sola documentación para el conductor

El documento ADR viaja adjunto a la carta de porte, de modo que el conductor lleva una documentación y no dos, y la inspección encuentra las dos cosas a la vez. En España esa misma carta lleva además los datos del documento de control administrativo con su código QR.

Si la carga cambia antes de salir, la carta se regenera con la mercancía tal como queda, y la versión anterior se conserva para poder acreditar qué se emitió en cada momento.

Vea también el documento de transporte ADR y la guía de cartas de porte.