운송주선인을 위한 소프트웨어

마스터 탁송화물: 첫 탁송화물부터 마지막 서류까지

DGAssistant는 운송주선인이 위험물 마스터 탁송화물을 한곳에서 구성할 수 있도록 지원합니다. 탁송화물은 송하인으로부터 전달되거나 애플리케이션에서 작성되며, 부킹 번호와 마스터 서류 번호를 보관하는 마스터 탁송화물에 연결됩니다.

운송주선인은 이를 바탕으로 각 운송단위에 무엇을 적재할지 결정하고, 적재물을 함께 운송할 수 있는지 확인한 뒤 작업 전체의 서류를 작성합니다. 모든 포장물에 이를 제출한 송하인이 기록되어 있으므로 각 신고의 책임 소재를 계속 확인할 수 있습니다.

마스터 탁송화물은 초안, 제출됨, 정보 요청됨, 사전 승인됨, 최종 서류, 승인됨으로 이어지는 승인 절차를 거치므로, 데이터가 누락된 탁송화물이 남아 있는 상태로 마스터 탁송화물이 종결되는 일이 없습니다.

해상운송에서는 기항지별 위험물명세서를 IMO FAL 서식 7로 작성하고, 컨테이너 수납검사증과 두 가지 격리 보고서(운송단위 내 격리 보고서와 선내 운송단위 간 격리 보고서)도 작성합니다.

항공운송에서는 위험물 해당 여부를 표시한 하우스 및 마스터 콘솔리데이션 적하목록과 기장 통보서를 작성합니다. 모든 운송방식에서 동일한 신고 내용을 바탕으로 하므로 서류 간에 모순이 생기지 않습니다.

마스터 탁송화물을 도로로 운송하는 경우, 애플리케이션은 적재된 모든 물품의 운송범주를 합산하여 ADR 1.1.3.6의 1 000점 기준값과 비교하고, 운송범주별 및 탁송화물별 내역을 함께 보여 줍니다.

이를 통해 운송주선인은 차량이 출발하기 전에 해당 운행에 면제를 적용할 수 있는지, 아니면 ADR 전면 적용이 필요한지 알 수 있습니다. 면제 보고서에는 정확한 수치가 기록되며, 운행 제한사항 명세서에는 적재된 모든 물품 중 가장 엄격한 터널 제한 코드가 정리됩니다.

화물운송장이 이 과정을 완결합니다. DGAssistant는 같은 탁송화물에서 CMR 화물운송장과 전자 화물운송장을 발행하며, 국내 운송의 경우 국내 화물운송장도 발행합니다.

애플리케이션은 이미 신고된 데이터만으로 마스터 탁송화물에서 선사, 항공사, 터미널이 요구하는 다음 서류를 발행합니다.